Si uno revisa año a año las mejores ciudades para vivir, o para movilizarse o en materia de seguridad, Sídney en Australia (al igual que otras en el país de Oceanía) figuran continuamente en el Top Ten. Y una de las características del transporte en la ciudad en la que nacieron figuras como Chris Hermsworth o Kylie Minogue es la posiblidad de ir un lado al otro de la urbe vía fluvial. Y mientras nuevamente se discute el proyecto de sumar trenes ligeros o tranvías, la planificación de un ferry en Rosario podría ser la solución más eficiente, económica y estratégica, sobre todo si se buscan conectar varios corredores, incluyendo las localidades de Granadero Baigorria, San Lorenzo y Villa Gobernador Gálvez.

Tal como publicó ROSARIOTIMES.com, la provincia de Santa Fe avanza en un anteproyecto para construir un sistema ferroviario o tranviario de unos 35 kilómetros, con una inversión estimada en 500 millones de dólares, equivalente a 15 millones por kilómetro. La propuesta busca unir Granadero Baigorria, Rosario y Villa Gobernador Gálvez en un corredor norte–sur de alta frecuencia y tiempos de viaje significativamente menores respecto del transporte automotor.

¿Tren, tranvía o ferry en Rosario? Las experiencias internacionales del ferry

En varias ciudades modelo en el mundo como varias de Australia y Nueva Zelanda, el ferry no es un atractivo turístico sino un componente estructural del transporte:

• Sídney: recorre bahías y estuarios conectando barrios costeros con el distrito financiero.
• Brisbane: opera catamaranes urbanos (CityCat) con alta frecuencia sobre el río Brisbane.
• Perth: integra ferries al sistema metropolitano sobre el río Swan.
• Auckland: construyó una red de ferries que funciona como alivio de tráfico terrestre.

En todas ellas, el ferry ofrece recorridos directos sin necesidad de obras viales y con vistas panorámicas que convierten el viaje en parte de la experiencia.

El río Paraná: condiciones para un sistema fluvial urbano

El tramo del río frente a Rosario y Baigorria presenta características relevantes, incluyendo una profundidad adecuada para embarcaciones ligeras y catamaranes. Además, tiene una costa urbanizada en sectores clave que facilitaría la instalación de terminales.

Un corredor fluvial Granadero Baigorria–Rosario–Villa Gobernador Gálvez

La distancia aproximada entre Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez por agua es de 25 a 27 kilómetros. Un servicio de ferry urbano podría conectar entre otros puntos:

• Zona norte de Baigorria
• Costa Alta / La Florida
• Centro de Rosario
• Sector sur rosarino
• Frente fluvial de Villa Gobernador Gálvez (según infraestructura disponible)

Con embarcaciones rápidas, el tiempo de viaje sería competitivo frente al colectivo, especialmente en horas pico.

Costos y precios de infraestructura: tren versus ferries

Tren o tranvía ligero

Costo total proyectado: alrededor de 500 millones de dólares.
Costo por kilómetro: unos 15 millones de dólares.
Incluye vías, estaciones, señalamiento, electrificación parcial o total, material rodante y obras urbanas. Requiere trabajos lineales continuos, intervenciones viales y adaptación de avenidas a la traza.

Ferries urbanos: costos estimados

Los costos se dividen en dos componentes: embarcaciones y terminales fluviales.

Embarcaciones
Según precios internacionales de fabricantes y operadores:

• Un ferry nuevo de 250–300 pasajeros: entre 2 y 7 millones de dólares.
• Un catamarán rápido de 30–35 metros: entre 3 y 8 millones, según velocidad, materiales y tecnología de propulsión.
• Unidades híbridas o eléctricas: pueden elevar el costo entre un 20% y un 40%, pero reducen consumo y emisiones.

Para un servicio metropolitano eficiente serían necesarias entre 4 y 6 embarcaciones, lo que ubica el costo aproximado de flota entre: 12 y 40 millones de dólares (dependiendo de la tecnología elegida)

Terminales y muelles
El costo de terminales depende de su complejidad, pero para un esquema norte–sur serían necesarias entre 6 y 8 terminales, lo que podría representar una inversión de entre 20 y 60 millones de dólares (según nivel de equipamiento)

Sumando embarcaciones, más terminales, más obras de apoyo (señalización, áreas de embarque, rampas flotantes) un rango preliminar razonable sería entre 40 y 120 millones de dólares, muy por debajo del costo del tren proyectado.

Mientras el tren exige una obra continua de 35 kilómetros, el ferry concentra inversión en puntos específicos y en flota, reduciendo significativamente los costos lineales.

El tren electrificado es uno de los modos motorizados con menores emisiones por pasajero-kilómetro. Los ferries modernos, especialmente los híbridos o eléctricos, se acercan a esos niveles y superan ampliamente al auto y al colectivo. La transición internacional hacia flotas fluviales de bajas emisiones refuerza la viabilidad ambiental de esta opción.

Ventajas específicas del ferry en Rosario

Requiere menos obra civil que un tren: sin vías, sin expropiaciones, sin años de obra lineal. Además, permite implementación por etapas, convierte la movilidad en experiencia panorámica del Paraná y puede ajustarse fácilmente en frecuencia y flota. Y no menos importante refuerza la identidad ribereña de Rosario y su vínculo histórico con el río.