La ciudad de Rosario y la región podrían sumar un tren metropolitano, con un recorrido de 60 kilómetros, de avanzar una propuesta del Gobierno de Santa Fe, con estaciones para el ascenso de pasajeros en sitios estratégicos y con conexión directa con Granadero Baigorria, Villa Gobernador Gálvez, Funes y Pérez, en un primer anillo vial.

Cómo sería el recorrido del tren metropolitano

El proyecto contempla corredores hacia el norte, el sur y el oeste del área metropolitana. Hacia el sur, el servicio uniría el parque Urquiza con Villa Gobernador Gálvez mediante un trazado de casi 12 kilómetros.

El ramal norte tendría aproximadamente 10 kilómetros entre el Cruce Alberdi y el Hospital Escuela Eva Perón de Granadero Baigorria. Desde ese mismo punto partiría una conexión de 13,2 kilómetros hacia la estación ferroviaria de Funes.

La propuesta también incluye un corredor occidental entre Cabín 8 y la terminal ferroviaria de Pérez, con una extensión estimada de 11 kilómetros. Estos cuatro tramos suman 46,2 kilómetros, mientras que el recorrido total de 60 kilómetros se completaría con las conexiones internas previstas dentro de Rosario.

En la ciudad, uno de los trazados comenzaría en el Anfiteatro Municipal Humberto de Nito, en el parque Urquiza, y avanzaría hasta la estación Rosario Norte, con la posibilidad de extenderse hacia Puerto Norte.

Otra conexión pasaría por Cruce Alberdi, la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno y el Hospital de Emergencias Clemente Álvarez. Desde allí continuaría por avenida Pellegrini, con paradas cercanas a Tribunales Provinciales y las facultades ubicadas sobre ese corredor, hasta llegar al Centro Universitario Rosario, conocido como La Siberia.

El esquema también contempla una conexión con el Aeropuerto Internacional Rosario. En ese sector se proyectan un centro de convenciones, una sala de exposiciones y nuevos establecimientos hoteleros vinculados con el turismo corporativo, por lo que la incorporación del aeropuerto permitiría integrar uno de los puntos de crecimiento del oeste rosarino.

Las tecnologías que analiza la provincia

Una de las alternativas para el tren metropolitano es el metrotranvía, un sistema que puede circular por calles y avenidas, mediante carriles compartidos o exclusivos. En los sectores segregados del tránsito general puede alcanzar una mayor velocidad y operar con estaciones más distanciadas.

La provincia también analiza sistemas de tranvía y tren ligero. Otra posibilidad es un tren urbano eléctrico guiado mediante inducción magnética. Esta tecnología utiliza bandas instaladas sobre la calzada en lugar de vías ferroviarias convencionales y permite la circulación de unidades de mayor capacidad por carriles exclusivos.

Una primera propuesta presentada ante el Gobierno de Santa Fe plantea utilizar vehículos eléctricos de aproximadamente 30 metros de largo, con capacidad para transportar hasta 300 pasajeros. El proyecto fue acercado por un consorcio integrado por empresas nacionales y una firma china especializada en sistemas de propulsión magnética.

La presentación comprende el suministro del material rodante y la infraestructura inicial necesaria para desarrollar el sistema, pero no incluye su operación. La alternativa deberá ser evaluada junto con la posibilidad de que la ingeniería del proyecto sea elaborada con recursos técnicos de la administración provincial.

La licitación estará a cargo de Santa Fe

El Gobierno de Santa Fe tendrá a su cargo la preparación de la licitación y la definición de las condiciones técnicas del proyecto. La tecnología de inducción magnética será una de las opciones consideradas durante ese proceso, junto con otros sistemas disponibles.

Empresas rosarinas vinculadas con la ingeniería vial, la obra pública y las concesiones ya manifestaron interés en participar. También aparecen compañías nacionales con antecedentes ferroviarios y operadores internacionales.

Una de las posibilidades es instrumentar el proyecto mediante el régimen provincial de iniciativa privada. Bajo ese esquema, las empresas pueden presentar propuestas para ejecutar obras de infraestructura, aunque la definición del modelo, la tecnología, el financiamiento y la futura operación permanecerá a cargo del Estado provincial.