Con la instalación no controlada de carriles exclusivos, en 2016 se inauguró en un tramo de sólo 2,5 kilómetros de Av. Alberdi, el Metrobus Rosario, un concepto con el cual se buscaba darle prioridad al transporte de pasajeros sobre el de los vehículos particulares, en el tramo entre calle Salta y Portugal. Sin embargo, a diez años de esa millonaria inversión, la idea está llena de errores estructurales y de diseño urbano.

El Metrobus de Av. Alberdi nació mal para esa avenida

El primer error del Metrobus de Av. Alberdi fue de escala. Se colocó una estructura central de gran porte, con estaciones elevadas, separadores y carriles exclusivos, en una avenida comercial que no tiene la amplitud ni la limpieza geométrica necesarias para absorber semejante intervención sin afectar el resto de la circulación. El resultado fue una avenida más rígida, más angosta en la práctica y mucho menos natural para manejar.

El segundo error fue creer que se podía imponer un corredor central duro sin alterar de forma negativa la vida cotidiana de Alberdi. No se trata de una autopista urbana ni de un eje despejado, sino de una avenida con comercios, ingresos y egresos permanentes, peatones, autos que frenan, maniobras de carga y descarga y circulación diaria intensa. Meter allí una infraestructura pesada en el medio no ordenó el tránsito: lo volvió más forzado.

También hubo un problema de lógica urbana. El Metrobus de Av. Alberdi partió la avenida en dos con un bloque físico de hormigón y estaciones que modificaron por completo la lectura del corredor. En vez de simplificar la circulación, la complejizó. En vez de hacer más clara la avenida, la volvió más exigente. Y en vez de integrarse con el entorno comercial, lo condicionó.

Los errores de diseño que volvieron más peligrosa la circulación

Uno de los puntos más negativos del Metrobus de Av. Alberdi es el estacionamiento a 45 grados en una avenida que ya quedó comprimida por el carril exclusivo central. Esa combinación obliga a muchos autos a salir marcha atrás directamente hacia una calzada activa. Es una maniobra riesgosa en cualquier calle, pero mucho más en un corredor con tránsito constante, colectivos, motos y peatones.

A eso se suma el zigzagueo. El conductor no avanza por una línea clara y continua, sino que debe ir corrigiendo la trayectoria por la presencia de estaciones, separadores, cambios de alineación y vehículos estacionados. Esa pérdida de linealidad no es un detalle menor: obliga a conducir con tensión, con más carga mental y con menos margen para el error. Una avenida bien diseñada guía. El Metrobus de Av. Alberdi obliga a corregir.

Otro problema fuerte es la reducción operativa del espacio. Aunque en los papeles haya carriles definidos, en el uso real la sensación es de encierro vial. Entre la estructura central, los autos estacionados, las maniobras laterales y la actividad comercial, la avenida funciona con una estrechez que no se corresponde con una circulación cómoda ni segura. El Metrobus de Av. Alberdi no liberó la calle: la apretó.

Tampoco ayudó la presencia física de las estaciones. No sólo ocupan espacio; también ocupan campo visual y multiplican puntos de atención. El conductor tiene que mirar hacia adelante, hacia los laterales, hacia el centro y hacia los vehículos que pueden aparecer en reversa. Cuando una infraestructura obliga a repartir tanto la atención, la calle deja de ser legible y pasa a ser más riesgosa.

Hay además una contradicción de fondo: se intentó priorizar al colectivo, pero en un tramo corto e incompleto. La obra se ejecutó sólo en 2,5 kilómetros y nunca avanzó en toda la extensión prevista. Así, Rosario terminó soportando una intervención dura, costosa y conflictiva, pero sin un corredor completo que justificara urbanamente semejante transformación.

Por qué el Metrobus de Av. Alberdi debe eliminarse

El Metrobus de Av. Alberdi debe eliminarse porque acumuló casi todos los errores posibles para una avenida de este tipo. Angostó la circulación general, introdujo una estructura sobredimensionada, mantuvo maniobras peligrosas como el estacionamiento a 45 grados, obligó a zigzaguear, volvió más difícil la lectura vial y recargó de tensión un corredor que ya tenía suficiente actividad urbana por sí mismo.

La discusión, además, no pasa por estar a favor o en contra del transporte público. Esa es una falsa salida. El problema es otro: el Metrobus de Av. Alberdi fue una mala pieza de diseño urbano desde el inicio. No respetó la escala de la avenida, no convivió bien con el comercio ni con la circulación diaria y no mejoró de manera equilibrada el funcionamiento del corredor.

Después de diez años, el balance es claro. El Metrobus de Av. Alberdi no ordenó: complicó. No alivió: endureció. No simplificó: sumó obstáculos, maniobras peligrosas y una experiencia de manejo más tensa. Y cuando una obra vial empeora la legibilidad de la calle, multiplica interferencias y reduce el margen de seguridad, dejarla como está deja de ser una defensa de la movilidad y pasa a ser una negación del problema.