Este lunes, el Gobierno Nacional abrió los sobres de la llamada Red Federal de Concesiones, que abarca el mantenimiento, explotación y administración de distintos corredores viales del país, incluyendo la Av. Circunvalación, la autopista Rosario Buenos Aires y la Ruta 33, tres vías claves de la ciudad y región.

El esquema será con inversión privada, sin subsidios nacionales y con repago a través de peajes.

Qué tramos incluye la concesión en Rosario y la región

La licitación forma parte de la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones y comprende más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales divididos en cuatro tramos: Mediterráneo, Puntano, Portuario Norte y Portuario Sur. Para Rosario y el sur de Santa Fe, el punto central está en el Tramo Portuario Norte, que incluye la Av. Circunvalación, un sector de la autopista Rosario Buenos Aires y la Ruta 33.

El Tramo Portuario Norte abarca 528 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 33 y A-008. Esta última corresponde a la Av. Circunvalación de Rosario, una de las conexiones urbanas y metropolitanas más importantes para el tránsito diario, el transporte de cargas y el acceso a distintos sectores de la ciudad.

En el caso de la autopista Rosario Buenos Aires, la concesión contempla el tramo de la Ruta Nacional 9 entre el límite con la provincia de Buenos Aires y el empalme con la Av. Circunvalación, en Rosario. Se trata de poco más de 50 kilómetros dentro de Santa Fe, sobre una conexión clave para el tránsito entre Rosario, el cordón industrial y el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Av. Circunvalación y autopista Rosario Buenos Aires, los ejes principales

Según el esquema previsto, la Av. Circunvalación tendrá intervenciones sobre casi 30 kilómetros, desde la zona de La Florida hasta el cruce con avenida Belgrano. Es un corredor central para Rosario porque conecta accesos, barrios, rutas nacionales, zonas industriales y el frente portuario.

La autopista Rosario Buenos Aires también queda dentro del nuevo proceso de concesión, tanto por el tramo santafesino incluido en el Portuario Norte como por su continuidad en el Portuario Sur, ya dentro de la provincia de Buenos Aires. Por eso, aunque la licitación se divide en tramos administrativos, el impacto para los usuarios rosarinos se concentra en una conexión cotidiana: el viaje entre Rosario y Buenos Aires.

La apertura de sobres no significa el inicio inmediato de las obras, sino el avance del proceso licitatorio. Primero se evalúan los antecedentes técnicos de los oferentes y luego la oferta económica, que incluye la tarifa de peaje propuesta para financiar el mantenimiento, la operación y las mejoras previstas.

Qué pasará con la Ruta 33

La Ruta 33 también integra el Tramo Portuario Norte y aparece como uno de los corredores más sensibles para el sur santafesino. La traza incluida va desde la zona de Cabín 9 hasta Rufino, en el extremo sudoeste de la provincia.

El plan contempla tareas de puesta en valor, mantenimiento y rehabilitación. En el sector que une Rufino con General Villegas, ya en la provincia de Buenos Aires, está prevista la repavimentación y la reconstrucción de banquinas, una intervención relevante para mejorar la circulación en una ruta utilizada por transporte de cargas, tránsito regional y conexiones productivas.

El esquema también prevé la posibilidad de habilitar estaciones de peaje sobre la Ruta 33. Algunos puntos corresponden a lugares donde ya existieron estructuras similares, mientras que otros forman parte del nuevo modelo de concesión.

Un modelo con concesionarios privados y control de Vialidad Nacional

Las concesiones tendrán un plazo inicial de 20 años, con posibilidad de extensión hasta 30 años. Bajo este modelo, las empresas privadas deberán hacerse cargo de la operación, el mantenimiento y las obras previstas, mientras que el repago se realizará mediante el cobro de peajes.

Vialidad Nacional quedará a cargo del control del cumplimiento de los contratos. El organismo deberá supervisar que los corredores mantengan condiciones de circulación, seguridad vial y niveles de servicio acordes a lo establecido en los pliegos.

La concesión todavía debe atravesar las etapas de evaluación y adjudicación, pero marca un avance en la definición del futuro mantenimiento de accesos y rutas estratégicas para el sur de Santa Fe.